Acrobacias en un Mudry CAP-10

No puedo empezar este post de otra manera: :D
Esta mañana hemos estado en el Aeroclub de Sabadell donde, después de muchas anulaciones por causas variadas (mal tiempo, ausencia del piloto,...), por fin he podido disfrutar de uno de los regalos que me hicieron el diciembre pasado(graaaaciaaas piiii !! :D ) : he ido de copiloto en un avión de acrobacias. ¡¡Y ha sido genial, increíble, buffff !!!! El avión era un pequeño Mudry CAP-10B, un monomotor de dos plazas de factura francesa que se fabrica desde 1970. Su nombre viene en parte por su diseñador, Auguste Mudry, que se inspiró para crear este avión de entrenamiento acrobático en el famoso avión Emeraude de Claude Piel. La otra parte del nombre corresponde a las siglas de Constructions Aéronautiques Parisiennes. A Auguste Mudry le compraron el diseño los de la compañía CAP, que ahora se llaman Apex Aircraft y tienen su sede en Dijon.

El CAP-10 ha tenido varias versiones desde que empezaron a fabricarlo. El CAP-10 hizo su primer vuelo en 1968. Posteriormente apareció la versión CAP-10B, fabricado en madera. Recientemente apareció la versión CAP-10C, de carbono. El EC-FVK en el que he subido esta mañana era la versión de madera.

Por lo que me ha estado explicando el piloto y lo que yo he podido ver esta tarde en internet, se trata de un avión muy popular en el entrenamiento acrobático. Tiene un motor de inyección Lycoming AEIO-360 que he podido ver con mi propios ojos (mientras el piloto hacía la revisión general del avión antes de despegar y le llenaban el depósito de aceite). Tiene dos depósitos de combustible, uno delantero y uno trasero (de reserva) , que tienen una autonomía de vuelo de unas dos horas cada uno. Cuando se hacen acrobacias, de todas maneras, sólo se puede llevar el depósito delantero.

En cuanto al interior, pues el cuadro de mandos es bastante simple, no tiene demasiados indicadores: altímetro, contador de revoluciones, indicadores de combustible, aceite, ..., y la radio son con los que me he quedado, aunque hay alguno más, como se puede ver en la foto.
El piloto me ha recogido en la cafetería y nos hemos al hangar. Allí le ha dado un repaso al avión. Ha revisado los alerones, el timón, el aceite del motor... y, cuando ha visto que todo era correcto y le han echado un poco de aceite en el depósito del motor, han sacado el avión empujándolo hasta la pista.

Allí me he subido en el ala y, siguiendo sus indicaciones, me he puesto el paracaídas. Luego he subido al avión y me ha ayudado a colocarme varios cinturones de seguridad. Me ha pasado los cascos y los he enchufado donde él me ha dicho. Luego se ha subido en el ala de su lado, se ha puesto su paracaídas y se ha subido. Se ha colocado los cinturones y hemos empezado el repaso de los indicadores según estaba marcado en un pequeño esquema que llevábamos pegado con celo en el cuadro de mandos. Mientras tanto, nos hemos ido dirigiendo hacia la pista de despegue y, cuando le han dado luz verde por radio, hemos despegado. La verdad es que no tiene nada que ver con los aviones comerciales en los que subido, es suave como una pluma, casi como montar en una cometa o en un planeador. Hemos subido hasta los 4000 pies (unos 1500 metros) mientras nos alejábamos de espacio aéreo del aeropuerto (por seguridad) y hemos empezado con las acrobacias. Primero hemos comprobado los arneses poniéndonos boca abajo, y luego ya looping, subida y caída en barrena, subida y caída hacia un lado..., una gozada! :)

Cuando hemos terminado las acrobacias, de camino hacia el aeropuerto, me ha dejado llevar el timón un rato: he subido, he bajado, he girado bajando, y he girado rectificando hacia arriba. Sí sí, yo solita. Luego él ha vuelto a coger el mando y hemos aterrizado igual de suave que cuando hemos despegado, casi planeando.
Aquí dejo unas cuantas fotos de aparato, aunque no son mías. Para reseña del origen de las fotos y de los datos técnicos, ver la lista de fuentes al final del post. :D


Fuentes:
http://www.aeroclub.es/flota/ver_avion/_GBXULJMBMWh1GAX9z5lq9-MIVRDtURY_
http://en.wikipedia.org/wiki/Cap-10
http://www.landingshort.com/2007/12/
http://rc-flying-models.blogspot.com/2007/05/mudry-cap-10.html

La Festa al Cel 2008

Todavía estoy flipando... :)
Esta mañana se ha celebrado en el Fórum la Festa al Cel. Se trata del Festival Aeri de Barcelona, una exhibición aérea que lleva varios años poniendo el punto y final a las fiestas de La Mercé.
Para abrir boca, nada más llegar a la explanada del Fórum, justo debajo de las enormes placas fotovoltáicas, estaba situada la carpa de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, donde este año estaban expuestos tres aviones históricos. Sin duda destaca la réplica a escala 3/4 del Xato, el mítico avión republicano que defendió el cielo de Barcelona durante la guerra civil. Al fabricar la réplica han tenido el detalle de dejar sin entelar parte de las alas para que todos podamos ver la estructura interna del fuselaje.

También había, como cada año, globos aerostáticos. Hemos tenido la suerte de llegar cuando los estaban inflando, y digo suerte porque nunca había visto inflar un globo "en directo".

Luego hemos ido a buscar un buen sitio en primera línea. No ha sido difícil conseguir el mismo de todos los años, porque la gente no ha sido muy madrugadora y hasta hemos podido agenciarnos un sitio para sentarnos.

Y a partir de ahí a disfrutar de la exhibición:



Además, este año he disfrutado más si cabe porque ha sido la primera vez que uso la cámara digital nueva que compré antes de vacaciones para fotografiar aviones. Y las fotos han quedado muy bien!! :)

Cómo subir el volumen de los archivos de audio

Ya he solucionado mi problema con el teléfono nuevo: he encontrado varios programas que te permiten modificar los archivos de audio (mp3 en mi caso) para subirles el volumen. En concreto he encontrado un par (no he buscado más).

El primero ya lo tenía, aunque lo usaba para extraer el audio de los archivos de video .mov. Se llama Goldwave. Es muy fácil: simplemente abres el archivo de audio con el programa, y te vas al menú Effect / Volume / Change volume. Te sale una pantallita que tiene un desplegable con la etiqueta "Presets", en la que puedes escoger lo que quieras (tanto ampliar como reducir). También se puede hacer yendo al menú Effect / Volume / Maximize volume. Te sale una pantallita parecida a la de antes que también tiene un desplegable de Presets en el que solo tienes que escoger lo que quieras. Una vez hechas las modificaciones solo hay que guardar el archivo desde File /Save o Save As.

El segundo programa que he utilizado se llama Audacity. Lo he encontrado gracias al blog de mi amiga Anna (hay un link al final de mi blog, en la sección "Sitios Interesantes"), y me ha dado buen resultado (moltes gràcies Anna, ets la millor :) ). Es muy fácil de instalar y de utilizar. Yo he instalado, además del programa en sí, el instalador de plugins LADSPA (90 plugins), el codificador LAME MP3 (para poder exportar archivos MP3) y el activador VST. Están colgados en la misma página que el programa Audacity, y todos tienen instrucciones precisas de cómo instalarlos (es muy fácil, de todas maneras). Para cambiar el volumen hay que abrir el archivo de audio desde Audacity, ir al menú Edita /Selecciona / Tot (lo instalé en catalán), y entonces ir al menú Efecte / Amplifica. En la pantallita que sale le pones los decibelios que quieres y marcas "No permetis que cap mostra surti fora dels marges" (a mi no me dejaba guardar si no lo marcaba) y aceptas. Para guardar los cambios yo lo he hecho yendo a Fitxer /Exporta com a mp3. Así no machaco el archivo original. ¡Ojo! Si váis a exportar el archivo, es importante que primero reviséis la configuración que hay en Edita / Preferències, porque en función de esa configuración exportará con más o menos calidad. Tened en cuenta que al subir el volumen se pierde calidad de sonido, así que es importante revisar esa configuración para perder lo menos posible.

Nuevo teléfono

Al final me he tenido que cambiar el teléfono, cachis!!... :/

Estaba intentando aguantar mi viejo Ericsson T630 porque tenía todo lo que yo necesito: un timbre muy fuerte, teléfono, sms, calendario y despertador. Pero el pobre no ha podido más, y después de cuatro años me ha pedido la jubilación.

Así que lo he cambiado por otro Ericsson: el W880i. Visto que el primero me salió bueno, y que por lo que he visto los Ericsson tienen más batería que los Nokia, he decidido repetir marca.

http://www.sonyericsson.com/cws/products/mobilephones/specifications/w880i?cc=es&lc=es

El único problema con el teléfono nuevo es que no lo oigo cuando suena... A ver si encuentro algún programa con el que pueda subir el volumen de los mp3.

Mi nueva Nikon

Después de mucho pensarlo, decidí darle la jubilación a mi vieja réflex de carrete Nikon F-60. La sustituta es una réflex digital Nikon D-60 con un objetivo de 18-55mm con estabilizador VR, lo que vendría a ser un 27-82.5mm de la cámara de antes.

Como en la vieja F-60 tenía un objetivo de 28-80mm y un 70-200mm, al principio pensé en comprar un único objetivo que me cubriera los 28-200 o 28-300. Pero me recomendaron que no lo hiciera porque esa clase de objetivos pierden mucha luz.

Como pensaba vender el equipo antiguo, quería comprar un objetivo para cámara digital para sustituir al 70-200mm, pero luego decidí no hacerlo porque en la tienda de segunda mano ya no compran cámaras réflex de carrete. Total, el objetivo 70-200mm que tengo lo puedo utilizar en la cámara digital igual que en la F-60. Lo único que no podré es usar el autoenfoque, porque el selector de enfonque automático o manual la nueva cámara no lo lleva en el cuerpo sino en el mismo objetivo, de manera que como el objetivo antiguo no tiene el selector, solamente lo podré usar en modo de enfoque manual. Tampoco me importa mucho, porque el autoenfoque con el teleobjetivo no iba bien cuando quería fotografiar algún objetivo en movimiento (como cuando vamos a la exhibición aérea de La Mercè), de manera que muchas veces ya lo usaba manualmente.

A ver qué tal salen las fotos de las vacaciones!!

De momento, ya la he estrenado :)

Nubes estratosféricas polares

Sí, ya sé que suena raro... Y es que lo son.

Se trata de unas nubes de ácido nítrico que se forman en la Antártida durante los meses fríos del invierno, y que destruyen catalíticamente el ozono, es decir, son unas destructoras naturales de capa de ozono...

Son parte de una teoría que se propuso en los años 80. Se piensa que las nubes estratosféricas son poco comunes, en gran medida por que hay muy poco vapor de agua en la estratosfera . Durante el oscuro invierno antártico, no obstante, la temperatura es lo suficientemente baja (menos de 195 °k) como para que se formen nubes, típicamente a una altitud de alrededor de 20 Km.

La formación de nubes elimina el NO2 de la atmósfera, con lo cual se interrumpe la eliminación del CLO. Las superficies cristalizadas de las nubes también catalizan la reacción entre los dos componentes del depósito de cloro, HCL y CLONO2, lo que da origen a la formación de CL2:

HCL + CLONO2 NEP CL2 + HNO3

En septiembre, cuando la luz solar regresa a la región antártica, el CL2 se fotodisocia en átomos de CL, los cuales reaccionan con el ozono para formar CLO y O2.

Debido a que hay tan poco NO2 presente en la atmósfera, el CLO que se produce no se inmoviliza en el depósito de cloro. En vez de ello, el CLO reacciona consigo mismo para formar CL2O2, una molécula que se fotodisocia en O2 y átomos de cloro libres.

CLO + CLO CL2O2

CL2O2 + hv O2 + 2CL

Los átomos de cloro reaccionan con mas ozono, y el ciclo se inicia una vez más. En esta forma , las nuves estratosféricas polares aumentan la disponibilidad de átomos de cloro libres para la destrucción del ozono; un solo átomo de cloro puede destruir miles de moléculas de ozono antes de ser desactivado por un hidrocarburo o por el NO2.

Conforme la primavera antártica avanza hacia noviembre, la temperatura va en aumento y las corrientes cambiantes de los vientos deshacen las nuves estratosféricas porlares, con lo que concluye el periodo de destrucción masiva del ozono. El aire en el que ha disminuido la concentración de ozono se extiende desde el antártico y produce una disminución de los niveles atmosféricos de ozono en todo el hemisferio sur.
El agotamiento del ozono en el ártico es mucho menos grave que en el antártico porque por lo general no hace el frío suficiente para la formación de nuves estratosféricas polares. Sin embargo en los primeros meses de 1995, la temperatura en el ártico alcanzo niveles muy bajos y se midió una perdida de ozono de mas del 30% a una altitud de 20 Km. (fuente: http://html.rincondelvago.com/agotamiento-del-ozono.html)

A cuento de todo esto, el fin de semana pasado salimos todo el grupo a la Vall de Boí, con intenciones de pasar el sábado y el domingo por la mañana esquiando. Salimos de viaje desde Vilafranca del Penedés a eso de las cinco y media de la tarde, de manera que la puesta de sol no pilló de camino. Y cuál no sería mi sorpresa al encontrarme con que las nuves de lluvia que habíamos tenido toda la semana habían dado paso a un grupo pequeño de nuves estratosféricas polares de ácido nítrico.

El espectáculo empezó cuando, medio dormida como estaba por hacer de copiloto, descubrí un pequeño par de esas nuves a las que, inmediatamente, les hice un par de fotos:

Pero lo más impresionante estaba por venir: conforme fue acercándose a la línea del horizonte, el sol se fue transformando en una esfera cada vez más roja!! Nunca había visto el sol así. Lástima que en las fotos que pude hacer desde el coche a penas se aprecia...